全方位的精進 BMW New 5 Series Touring

在去年底至葡萄牙里斯本試駕過新一代5 Series Sedan後,本次我們又應邀前往德國慕尼黑,在BMW故鄉體驗全新的5 Series Touring。不說不知道,這一代原廠代號G30的5 Series Sedan已邁入第七個世代,但稱為G31的同代5 Series Touring卻只是第五代,原因是1972和1981年登場的初兩代5 Series只提供單一四門房車設定,直到1991年才推出以第三代E34 5 Series房車衍生而來的旅行車款。26年來,BMW 5 Series Touring在全球銷量已累積超過百萬輛。

輕量化帶來更好的性能與油耗

New 5 Series Touring和New 5 Series Sedan建構在相同的輕量化底盤上,以本次試駕、搭配八速手自排變速箱的520d Touring為例,車重雖比520d Sedan多了120公斤,但還是較舊款520d Touring要輕上75公斤,差不多是一名成人的體重,0-100 km/h加速仍能於7.8秒達成,極速可達225 km/h。

多出的120公斤,主要是旅行車款標配了後軸自動水平氣壓懸吊,能在重負載時維持車身水平,並讓尾廂承重能力增加120公斤,達到730公斤之譜。實際上路,和先前於台灣試駕的New 520d Sedan相比,加速時確實感受得出「份量」的不同,不過就算是在速限較高的德國當地,你也不會有力不從心之感;無論是低轉速的巡航,或者拉高到3500 rpm以上的全油門衝刺,坐在車內的感覺都是沉穩有餘;遇到路面品質稍差的路段,也沒出現旅行車常有的尾廂雜音,組裝品質和底盤隔音都是目前同級對手中最出色的一款。

這次原廠提供的試駕車,清一色配置了須加價選用之電子可調懸吊系統,因此你可以看到排檔桿左側的行車模式鍵除標準的Sport、Comfort與Eco Pro外,還多出可依駕駛方式與導航圖資來自動調整的Adaptive(自動模式)。由於我將車速拉得較高,才不至於耽誤行程,因此手動切換至Sport模式,此時車輛的路感回饋變得清晰,但又不顯輕浮,仍保有豪華車的高級感;輕轉方向盤應對高速彎道,較大的車身慣性雖無法避免,但不管是轉向反應的精準度或後軸動態的穩定性,幾乎和四門版本如出一轍,沒有以往印象中旅行車難以避免的笨拙感,整體均衡性已趨近完美。在休息換手時,我又有機會小試一番New 530d Touring;當然,它的動力更強勁,即便車重又多上近100公斤,但457 lb-ft的峰值扭力可不是開玩笑,右腳隨踩隨有,貼背感十分強烈。另外值得一提的是,New 5 Series無論房車還是旅行車,在車內幾乎都無法聽聞柴油引擎特有的噠噠聲響,當然汽油引擎在全力拉轉時的聲浪,也不如以往那麼直接,彷彿引擎是放在車頭前方而非引擎室內;至於這屬於優點還是缺點,可能得讓買家親自試駕過後才能有個準。

不少對車子沒那麼熟悉的人,覺得新舊款5 Series Touring似乎差別不大。的確,或許站在車外看,兩車的差異感有限,不過只要你打開車門、坐上駕駛座,從眼睛看到的控台鋪陳、雙手觸及的細部用料,高下可說是立判;New 5 Series Touring就是款再高一個檔次的產品,雖然空間上的表現和以往相去不遠,但坐起來、開起來都更有質感,再加上全新導入的半自動駕駛輔助系統與一系列完備的主動安全科技,整體表現令人留下深刻印象。

試駕車基本規格表

車型 BMW New 520d Touring
引擎型式 直列四缸柴油
排氣量 1995 c.c.
最大馬力 190 hp / 4000 rpm
最大扭力 295 lb-ft / 1750-2500 rpm
車身尺碼 4943 x 1868 x 1498 mm
軸距 2975 mm
0-100 km/h 7.8 sec
極速 225 km/h
排檔設計 八速手自排
傳動方式 前置引擎後輪驅動
胎圈尺碼 245/45 R 18
懸吊型式 前:麥花臣

後:五連桿

本地售價 2017年6月上市

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